SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Blog
    • 7 motive pentru care n-aș mai fi vrut să duc înapoi Carrera asta 3.2 Cabriolet
      7 motive pentru care n-aș mai fi vrut să duc înapoi Carrera asta 3.2 Cabriolet
      25 July 2022 0
      687
    • Guest post: cum a condus un tip din România o Mazda MX-5 prin State
      Guest post: cum a condus un tip din România o Mazda MX-5 prin State
      24 July 2022 0
      1214
    • VIDEO: Ce spun piloții de teste Lamborghini despre LM002
      VIDEO: Ce spun piloții de teste Lamborghini despre LM002
      24 July 2022 0
      569
    • 7 motive pentru care ai nevoie foarte urgent de 1 milion de euro
      7 motive pentru care ai nevoie foarte urgent de 1 milion de euro
      23 July 2022 0
      674
    • 7 pași pentru pentru un sigiliu al calității – blazonul Porsche în forma sa originală
      7 pași pentru pentru un sigiliu al calității – blazonul Porsche în forma sa originală
      22 July 2022 0
      841
    • Cum arăta Porsche Museum la aniversarea de 70 de ani a mărcii
      Cum arăta Porsche Museum la aniversarea de 70 de ani a mărcii
      22 July 2022 0
      706
    • Porsche 911 Carrera 4 GTS vs Citroen DS3 R5: behind the scenes
      Porsche 911 Carrera 4 GTS vs Citroen DS3 R5: behind the scenes
      15 July 2022 0
      636

    TEST: cum se conduce masina care a salvat PORSCHE de la a fi CUMPARAT de TOYOTA!

    BratuBratu
    7 September 2018
    Radar

    După vizita la muzeu, testul cu 911 GT2 RS, testul cu 356 de un milion de euro, a venit a patra zi la Porsche. O zi mult mai specială decât poate să pară atunci când vezi că am condus un Boxster de primă generație. Pentru că dacă nu ar fi existat acest model, sunt șanse uriașe ca marca Porsche să nu fi fost la aniversarea asta de 70 de ani așa cum este acum, așa cum o știi și o percepi de ani de zile.

    Cel mai mic model sport al istoriei moderne Porsche a fost considerat de mai multe ori a fi nevrednic de marca pe care o poartă și nu pentru că era o mașină slabă ci pentru că pur și simplu 911 a fost mereu o mașină mult prea bună pentru a așeza orice altceva lângă ea în gamă. Asta și pentru că românii sunt niște fuduli care preferă să nu mănânce trei zile ca să cheltuiască grav într-o seară când îi vede “lumea”. Pentru aceștia dar mai ales pentru fanii adevărați ai mărcii și în special pentru fanatici iată șapte motive pentru care numele Boxster trebuie respectat și chiar adulat.

    Istoria

    La momentul lansării lui Boxster, Porsche se chinuia. Din 1986 până în 1993, vânzările scăzuseră de trei ori ceea ce semnifică DEZASTRU pentru un producător atât de mic. Și ca și cum asta nu era suficient, TOYOTA se oferise să cumpere marca!

    În 1993, Wendelin Wiedeking, fost inginer și șef de producție a fost numit CEO. Și una din primele sale mișcări a fost să aducă la fabrică experți… Toyota. Vă dați seama cum a fost primit acest gest: fix ca o palmă aruncată în jignire fiecărui angajat neamț al mărcii Porsche. Familia Porsche în schimb nu vroia niciodată să vândă și astfel expertiza Toyota a fost folosită pentru ceva de care Porsche avea nevoie: îmbunătățirea procesului de producție, transformarea în JIT – Just In Time. Adică: producerea fix a ceea ce este nevoie, fix când este nevoie, fix în cantitatea în care este nevoie. Totul e devenit mai eficient la Porsche astfel că producția lui Boxster a putut fi integrată perfect.

    Numele

    BOXSTER = Boxer – motorul Porsche + Roadster – mașină decapotabilă cu două locuri. Nu e nimic girly la treaba asta, nimic rușinos. Este chiar un nime genial ce poate fi explicat foarte bine. La momentul lansării precum și în ziua de azi, nu există mașină atât de compactă roadster, cu motor amplasat central. Poți compara Boxster cu ce vrei tu dar de fapt nu poți.

    Forma

    Primul Boxster arăta ciudat mai ales din față. Giurgea spune că nu suportă această formă de faruri însă după cum am mai spus sunt aceleeași faruri de la 996 plus aceleași aripi și capotă față. Eh, cumva are dreptate pentru că dintre toate 911 din istorie, cele mai multe critici le-a primit această generație datorită acstor faruri.  DAR farurile sunt integrate acelor aripi profilate în stil clasic Porsche pe care LE VEZI atunci când stai în habitaclu. Le vezi cum stau bombate în stânga și în dreapta capotei precum vezi și spatele rotunjit în retrovizoarele laterale.

    Sentimental de Porsche este prezent cu tot cu aceste faruri indiferent de unde priveși Boxsterul. Ceea ce este minunat. Nici nu avea cum să fie pentru că modelul de serie seamănă foarte mult cu conceptul prezentat la Detroit în 1993, concept inspirat de… 550 Spyder ȘI 356… dacă te uiți atent la generație 1996 de Boxster găsești zone pe care le recunoști de la 356… WUNDERBAR!

    Interiorul

    Bordul este divizat în două unități distincte: ai partea superioară, aproape verticală, cea superioară. Ai acolo un instrumentar de bord clasic Porsche cu trei cadrane bine delimitate ca funcții și apoi un sistem de infotainment foarte avansat pentru vremurile sale. Mai mult, pe modelul testat de noi, 2002, cu facelift ai și îmbunătățiri de ergonomie: ai torpedou oferit pe lângă spațiile de depozitare dintre scaune și din spatele acestora, ai lunetă din sticlă PLUS capitonaj pe interiorul soft-top-ului. Acesta se blochează/ deblochează manual pentru ca apoi un buton de pe consola centrală să plieze/ deplize automat fost-top-ul care se ascunde frumos undeva deasupra motorului. De menționat, când decapotezi mașina geamurile stau sus dar când o capotezi, după ce ai fixat soft-top-ul cu mânerul manual, geamurile se urcă automat, singure.

    În partea de jos a bordului ai o climatizare automată iar pe tunelul median pe lângă schimbător ai comenzile pentru geamuri și cele pentru scaunele încălzite. Schimbătorul cutiei manuale este destul de mic dar volanul este destul de mare și se reglează doar pe adâncime. La 1.83 metri înălțime am stat bine în scaune, destul de confortabil și ai clar mai mult spațiu ca într-o Miata și de fapt ca în orice alt roadster din anii 2000. Exceptându-le pe cele dimensionate mai generos.

    Tehnica

    Dezvoltat în paralel cu noua generație de 911, indicativul 996, Boxster și acesta au fost primele modele echipate cu motor Boxer în șase cilindri răcit cu apă. Doar că la Boxster era amplasat central pe când la 996 în locul clasic, pe puntea spate.

    Boxster a primit motorul de 2.7 litri ce a fost îmbunătățit constant, ajungând la modelul de după facelift-ul din 2002 la 228 CP. Puteai să alegi între o cutie manuală cu cinci trepte și aveai și opțiunea de cutie automată cu patru rapoarte.

    Prețul

    Indiferent de care versiune de Boxster vorbim, vorbim practic despre cea mai accesibilă mașină Porsche. Iar această mașină accesibilă Porsche a însemnat salvarea mărcii. Între 1996 și 2003 Boxster a fost cel mai vândut model Porsche, dublând în 1997 vânzările lui 1996 iar în 2004 vânzările din 1997 aproape se triplaseră! Atenție însă, în 2002 un Boxster ajungea chiar și la 100.000 dolari așa cum în ziua de azi un GTS poate ajunge lejer la peste 100.000 euro dar calculul este simplu. Un Boxster full poate costa cât baza de la un 911. La performanțe comparabile sau chiar mai bune pentru mașina cu motor central.

    Cat costă acum un Boxster? Păi ar trebui să te uiți la un model cu facelift care este simțitor mai rafinat față de cel din 1996. Dacă vrei sub 50.000 km, trebuie să scoți din buzunar în jur de 20.000 euro. Dacă mașina este una cu istoric bun și întreținută, eu zic că ești pe cale să faci o afacere excelentă…

    Senzațiile

    Da, ar fi o afacere să cumperi un Boxster de primă generație, cu facelift, puțin rulat. Pentru că senzațiile pe care ți le dă mașina chiar și acum sunt geniale. Un roadster de 1.245 kg cu 228 CP dintr-un motor boxer în șase cilindri înseamnă multe senzații. În primul rând, sunetul de motor în șase cilindri, aspirat, amplasat fix în ceafa ta este fabulos. Este un muget care se accentuează în timp ce te îndrepți spre zona roșie de la 7.000 rpm!

    Timoneria transmisiei manuale este destul de sportivă deși am văzut și cutii mai bune. Ambreiajul este cumva dur, dar nu la fel de dur ca într-un 996. Direcția asistată hidraulic necesită (re)obișnuință pentru că este cam grea dar pe viraje este foarte-foarte corectă. Suspensiile sunt extrem de silențioase și înclină mașina destul de mult dar senzația pe care o ai la drum întins este că ești la volanul unei mașini mult mai mari, nu într-un roadster totuși atât de mic.

    Se simte că tu, pasagerul și motorul sunteți în mijlocul mașinii, se simte că poți să ai încredere în ea și că imediat ce te înveți cu momentele ideale de schimbat, cu direcția, cu frânele puternice și cu comportamentul motorului aspirat poți să conduci caun descreierat și asta îți creează o bucurie aparte. Repet, sunetul motorului este pur și simplu magic, aș cumpăra mașina asta doar pentru a auzi muzica glorioasă a motorului central de pe ea.

    Aș vrea să vă mai spun că am observat că reușești 120 km/h în treapta a doua iar motorul este o minunăție pentru că este FOARTE elastic pentru un motor aspirat. Și cutia este etajată lung dar mi se pare fabulos că pui mașina în treapta a treia la 1.000 rpm și NU tremură pe la 25 km/h… începi apoi să accelerezi și muge, rage, urlă din ce în ce mai tare până la vreo 140 km/h la 7000 rpm unde ești tot în TREAPTA A TREIA!

    Concluzia: mașina care a salvat marca Porsche până la apariția hit-ului Cayenne merită și ea o statuie. Și în mod clar merită să stea în garajul tău dacă ai banii pentru ea și dacă vrei cu adevărat o mașină sport clasică cu un motor pur și simplu genial.

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratu, #superspeedlaprotv, 70 years, Boxster, Giurgea si Bratu, Porsche, pro tv, super speed

    Related Posts

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022

    • TEST: Cel mai nou FORD - Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022

    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault - NOUL MEGANE!
      25 April 2022

    superspeed tv

    10 hours ago

    superspeed tv
    Vineri, când m-am suit în ea, mă întrebam dacă o să urmeze un long weekend sau un nice weekend. Well, nice se vede clar că a fost. E frumoasă din toate unghiurile, din profil proporțiile sunt perfecte, jantele pe 20 sunt minunate, interiorul este super frumos desenat, materialele sunt decente, îmbinările bune. Și mai e un plus mare la suspensie. Sportivă, nu confortabilă, dar nu atât de rigidă încât să te deranjeze. Am început să apreciez mult în ultima vreme când o mașină nu te minte. Dar am făcut un drum de vreo 500 de km vineri cu mașina asta și când mi s-a propus o altă destinație la vreo 300 de km depărtare, sâmbătă, am stat pe gânduri dacă să mă duc tot cu Tonale. M-am simțit ca și cum aș fi fost clientul în acea discuție cu agenția de publicitate în care totul se termină cu "put the logo bigger", doar că aici transmit direct producătorului "give me more power". Acest Tonale Blu Misano în echiparea lui Edizione Speciale are motor benzină 1.5 litri, 130 de cai, tracțiune față, este echipat foarte bine și costă 46.779 euro preț final. Prețurile încep de la 34.900 euro, în echipare Super și motor 1.6 Diesel de 130 de cai și tot tracțiune față. Printre alternative mai sunt versiuni TI (și pentru diesel și pentru benzină) și vârful de gamă VELOCE, care are 160 de cai tot pe această benzină 1.5 și care începe de la 44.400 euro. Hai, acum să ne apucăm de montaj. Revenim pe PRO TV pe 10 septembrie. ... See MoreSee Less

    Photo

    View on Facebook
    · Share

    Share on Facebook Share on Twitter Share on Linked In Share by Email

    Articole recente

    • Test cu Maserati Grecale: deplasarea rapidă a obiectelor pe orizontală
      Test cu Maserati Grecale: deplasarea
      26 July 2022
    • 7 motive pentru care n-aș mai fi vrut să duc înapoi Carrera asta 3.2 Cabriolet
      7 motive pentru care n-aș
      25 July 2022
    • Guest post: cum a condus un tip din România o Mazda MX-5 prin State
      Guest post: cum a condus
      24 July 2022
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD,
      24 July 2022
    • VIDEO: Ce spun piloții de teste Lamborghini despre LM002
      VIDEO: Ce spun piloții de
      24 July 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz MINI Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota Volkswagen VW

    YouTube

    Super SPEED la Pro TV

    Întotdeauna am apreciat arta și chiar cultura auto, așa că am creat o emisiune SuperSPEED la Pro TV. Urmăriți-ne în fiecare sâmbătă de la 10:30, pe Pro TV. Zilnic aici și pe facebook la adresa @superspeedcugiurgeasibratu

    Super SPEED la Pro TV
    Întotdeauna am apreciat arta și chiar cultura auto, așa că am creat o emisiune SuperSPEED la Pro TV. Urmăriți-ne în fiecare sâmbătă de la 10:30, pe Pro TV. Zilnic aici, pe Facebook la adresa @superspeedlaprotv și pe Instagram la @superspeed.tv

FOLLOW US ONLINE:
Giurgea: https://www.instagram.com/costingiurgea/
Instagram: https://www.instagram.com/superspeed.tv/
Facebook: https://www.facebook.com/superspeedlaprotv
Grup de Facebook pentru pasionati auto: https://www.facebook.com/groups/774339379293324
    CEASU'
    YouTube Video VVU2b2FVTUppWWY0aWU1SHBOWWZKOVh3LktTRERPbnFITUhR
    Load More... Subscribe
    This error message is only visible to WordPress admins

    Unable to retrieve new videos without an API key.

    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate