Marele uriaș prietenos: primul test cu Clasa E break

Nu am suportat niciodată felul în care sunt traduse titlurile filmelor care ajung pe Marele Ecran în România însă de data asta împrumut unul dintre cele mai recente pentru acest articol. Deși, puteam să-l las și pe cel original pentru că se potrivește de minune noului Clasa E Estate: „Big Friendly Giant”. Breakul Clasei E este într-adevăr un uriaș prietenos de care poate să îți fie frică dacă vrei un SUV pentru familia ta pentru că pur și simplu tu nu ești obișnuit cu ideea de break.

Cu ocazia premierei mondiale de la Stuttgart din urmă cu câteva luni am scris foarte mult despre mașina asta iar articolul îl puteți citi aici. A rezultat din deplasarea aia și un video live pe care îl puteți vedea în secțiunea de video de pe pagina noastră de facebook @masinicugiurgeasibratu dar și un material pentru TV care poate fi vizionat încă o dată tot în facebook secțiunea video cu știrile #giurgeasibratu. Pentru că deja avem foarte multă informație despre mașina asta dar și video cu primul test cu noua generație a limuzinei Clasa E și material pe blog aici, voi fi destul de succint în cele ce urmează despre cum se simte la condus E-ul break. Dacă vă interesează pentru o achiziție în România, mai aveți de așteptat puțin până ce prețurile vor deveni disponibile și pentru țara noastră; până atunci iată ce pot să vă spun după câteva sute de km conduși prin Germania.

Mă repet, mașina asta este foarte mare și în același timp foarte frumoasă.

– spunea cineva pe facebook la noi „de ce nu se construiește și un S break”… păi frate, asta e mașina. E break poate fi considerat și S break la cât e de mare și nu în ultimul rând la cât de bine arată. Este un aspect plăcut datorat unui design foarte armonios și cumva, dintre cele nu-știu-câte mașini cu stopuri desenate pe orizontală, Clasa E break arată cel mai bine în spate.

– interiorul cu bord identic cu cel al limuzinei E este minunat. Nu mai am ce să comentez despre el. Dintre toate break-urile de clasă mare disponibile acum în România, în Clasa E te vei simți regește. Fără niciun fel de exagerare. Mergeți și urcați-vă într-una.

– spațiul în spate este vast. Grandios. Uriaș de uriaș atât la genunchi cât și mai ales la cap iar bancheta este foarte-foarte moale, confortabilă. Pentru pasagerii de pe banchetă, călătoria în E break va fi minunată pentru că și ei vpr călători cu imaginea bordului superb în față. Da, este spațiul la fel de mult în Skoda Superb break care costă de două ori mai puțin dar S-ul break-urilor e doar unul, este scump, este E T-Modell.

– portbagajul are 640 de litri. Dacă achiziționezi un pachet special, spătarul banchetei se poate regla și prin ridicare se mai câștigă 30 de litri de bagaje. Deci, 670. Chiar dacă toate motorizările de Clasa E au suspensie pneumatică pe spate, inginerii au reușit o mare… eh, inginerie și componentele suspensiei sunt așezate foarte compact, atât de compact încât între pasajele roților, la interior, ai 1.100 mm lățime pentru bagaje. Cu spătarele rabatate pentru banchetă, în grota asta din E break intră un europalet. Sau cu cinci pasageri, în portbagaj intră fără probleme o mașină de spălat. Pentru cei care merg în formulă completă să cumpere așa ceva. Mă rog.

Mașina asta poate să care în funcție de versiune până la 745 de kilograme.

– vă dați seama că asta înseamnă că aproape poate să care smartul nostru fortwo de anduranță?! Și dacă te gândești cum să îl bagi în mașină, nu îți face probleme, marginea de încărcare este foarte joasă, mai joasă decât pare în fotografii.

– hayonul are deschidere electrică în standard. Opțional se poate comanda cea cu deschidere prin gest cu piciorul sub spoiler. Top opțional se poate rabata electric spătarul banchetei din mai multe butoane: fie de lângă spătar pe fiecare laterale, fie din lateralele portbagajului. De-asemenea opțional poți comanda un cârlig de tractare controlat electric. Poți să îl acționezi de pe marginea hayonului sau de pe ușa șoferului.

– sistemul de iluminare ambientală cu zeci de nunațe a fost extins și pentru portbagaj: păi ce, niște lumină roz pe plasele de rafie nu merge?

– pentru că sunt român, nu pot să mint că nu m-am gândit: cum naiba să bagi chestii murdare în portbagajul ăla superb plin de mochetă albă (unde e cazul la echipare), piele pe laterale și alcantara pe plafon? Sincer, finisajele fantastice ale bordului sunt continuate și în partea din spate unde ți-e rușine să și calci d-apoi să cari chestii care au stat pe afară prin intemperii.

– în principiu, E break se simte la condus fix ca o limuzină E. Este foarte silențios, rafinat, confortabil. Plăcut la un nivel de… Clasa S. Dar, desigur, se simte faptul că în spatele șoferului sunt încă vreo trei metri de mașină. În zilele noastre diferențele între limuzină și break sunt foarte mici dar sunt modele unde se simte diferența pe dinamică iar Clasa E este un exemplu în acest sens. Ruliul este mai sesizabil ca la limuzină dar datorită suspensiilor Airmatic cu amortizoare controlate electronic Clasa E Estate este un break foarte mare care fără a fi comparat cu limuzina E, se comportă excepțional la drum.

– am condus 350d, 400 și AMG 43. Toate mașinile pe care le-am condus au fost versiuni de top, echipate complet deci evident că rămâi impresionat de un E diesel V6 cu 258 CP și 620 Nm echipat cu tot ce se poate, cu preț de aproape 90.000 euro. Suspensia face minuni, repet, dar și pachetul complet de măsuri de antifonare (opțional, poți comanda parbriz și geamuri față antifonate suplimentar) operate pe mașină. La fel ca la Clasa S (știu, devine obsesivă treaba asta de comparație cu S-ul dar este necesară), motorul V6 diesel nu se aude decât peste 3.000 rpm unde vei ajunge rar pentru că transmisia are după cum bine știți, nouă trepte.

Consumul pe care l-am obținut la un stil de condus cuminte este genial: șapte litri pentru 100 km parcurși.

– merge tare E Estete 350d? E video pe pagina noastră de facebook cu o accelerație pe Autobahn până aproape de 250. Nu este cea mai rapidă accelerație pe care ai văzut-o deși „problema” este alta. Din cauza faptului că motorul se aude foarte puțin și pentru că fie și în modul Sport+ suspensia are un confort foarte bun, nu simți cât de repede atingi 200 km/h. Iar liniștea de la interior este și ea impresionantă în jurul a 200 km/h. La o primă vedere, asta e mașina pe care v-o recomand, un 350d. Pare soluția ideală… pentru că:

– 400-le 4MATIC de 333 CP consumă aproape dublu față de 350d, am reușit 12 față de 7. Ceea ce este mult în condițiile în care rafinamentul motorului V6 diesel este aproape similar cu cel al benzinei de pe indicativul 400.

– dacă mă întrebai zilele trecut ce mașină mi-aș dori mâine, aș fi spus 43 Estate, primul AMG disponibil pe noul E atât limuzină cât și break. Cu 401 CP, stilizare specială interior/ exterior, suspensii AMG și evacuare care sună cum trebuie, Mercedes-AMG E 43 4MATIC Estate rămâne confortabil dar scaunele mai tari și desigur suspensiile nu se compară cu cele din modelul standard care te fac să te simți după cum spuneam, ca în S. Acum, depinde ce vrei dar după părerea mea, la o limuzină E înțeleg un comportament mai sportiv, dinamic, agresiv iar la break cred că ar trebui să sacrifici confortul și rafinamentul doar pentru ceva cu adevărat extrem, gen RS6. Și până la E 63, mai bine te abții de la 43. Ori la bal, ori la spital, doar suntem români, nu?!

Concluzia mea? 

E Estate este uriaș. Un mare uriaș. Și se poartă atât de frumos cu tine încât spui că este un Clasa S cu formă de break. Nu poți să îi reproșezi nimic, poți doar să iei unul și la un moment dat să îți reproșezi ceva legat de configurația aleasă. Sau de motor. În rest, nu ai cum să dai greș cu mașina asta. Da, corect, V90 este nou și urmează să apară și Seria 5 break și A6 break, ambele anul viitor. Dar până atunci, întrebarea „ce break de clasă mare premium să îmi iau” nu poate avea decât un singur răspuns din cauza interiorului, a confortului, rafinamentului la rulare și nu în ultimul rând din cauza lucrului esențial la un break, cât de mare este: marele uriaș prietenos, Clasa E Estate.