SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      25
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1056
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      250
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      112
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      437
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      72
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      93
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1634
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1665
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1685
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2066
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4118
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2179
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1751
  • Blog
    • Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      11 October 2021 0
      385
    • Ordinea firească a lucrurilor
      Ordinea firească a lucrurilor
      13 May 2021 0
      33
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      45
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      159
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1164
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      164
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      44
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3625
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5472
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4212
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4714
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3540
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3100
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4200
  • Radar
    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022 0
      4
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022 0
      5
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      25 April 2022 0
      6
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      20 April 2022 0
      7
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      18 April 2022 0
      8
    • Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      15 November 2021 0
      3
    • NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      13 November 2021 0
      3
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4801
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      225
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      238
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      252
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      311
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      340
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      347
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      343

    TEST in PREMIERA: cum se conduce Opel Insignia GSi. Diesel sau benzina?!

    BratuBratu
    28 February 2018
    Prima Tură, Radar

    Cam da, asta este întrebarea care te macină imediat ce vezi Insignia GSi: celebra și în același timp mega-uzitata, plictisitoarea și imbecila “diesel sau benzină?”. Și este doar vina lui Opel care a decis să le ofere oamenilor posibilitatea de a alege pentru noul lor vârf de gamă, practic cel mai luxos, tehnologizat și scump model pe care îl vor vinde în 2018: Insignia cu indicativ GSi, disponibil pe modelul Grand Sport – limuzina și pe break-ul Sports Tourer.

    Pe vremuri, GSi era numele celor mai rapide modele Opel. Acum, oricine îți poate spune că cele mai puternice și implicit rapide modele Opel sunt OPC-uri (Opel Performance Center) și mai mult ca sigur asta se a întâmpla în continuare. Pentru că, nimeni de la Opel NU a spus că GSi-urile vor înlocui OPC-urile. Nu, nu. De exemplu, la Geneva se va arăta o Corsa GSi. Dar ea se va vinde în gama sa imediat sub OPC. Ai ghicit, GSi este indicativul ce revine în nomenclatura Opel ca un fel de “M Performance” la BMW, acel ceva totuși special amplasat sub M-uri, în cazul de față GSi-urile vor sta sub OPC-uri.

    Deci, așteptați-vă ca aceste Insignia GSi să fie doar un preview firav la niște OPC-uri care ar trebui să urmeze și să rupă norma. Pe lângă mărirea gamei, mai există un motiv pentru care Opel lansează aceste GSi-uri sub OPC-uri la Insignia – au nevoie de modele economice care să scadă emisiile de CO2 (de pe hârtie) per model. La fel și consumul mediu general. Astfel, dacă ai în gamă mai multe modele economice și puțin-poluante poți să sari la un moment dat cu o bestie. Manevre, manevre, dar toată lumea le face și nu scrie nicăieri că e ilegal să ai mai multe modele în gamă doar ca să “dai bine”.

    Ok, toate bune și frumoase dar Opel nu are voie să dea chix cu mașini cu indicativul GSi pentru că istoria îi obligă. De aceea, Insignia GSi Grand Sport pe benzină a fost aruncată pe Nurburgring cu însuși șeful OPC la volan, primu câștigător de DTM din istorie în 1984, Volker Strycek. Cu putere mai mică dar și greutate mai mică dar cu un sistem de tracțiune integrală super-inteligent și oferit în premieră mondială absolută pe o mașină atât de accesibilă și într-un segment non-premium, domnul Volker Strycek și a sa Insignia GSi au scos un timp cu… 12 secunde mai bun decât cel al fostei generații de Insignia OPC. Poate nu sună a mare lucru, dar este o realizare remarcabilă pe care dacă o despici în patru vei găsi unul sau mai multe motive pentru a-ți cumpăra o Insignia GSi în loc de alt model din gama actuală.

    Înainte de a vă explica ce înseamnă asta, vă spun doar atât: Insignia a fost comandată până acum în Europa de peste 100.000 de clienți. Da, cu motoare învechite, cu nu-știu-ce-plastice, nu nu-știu-ce-design de râdeți voi de el, 100.000 de clienți. Eu, dacă aș fi unul dintre ei și aș conduce un GSi mi-aș schimba imediat mașina comandată cu unul. Iată de ce, punctual:

    • sistemul de tracțiune integrală este mai deștept decât orice a fost oferit vreodată în istoria clasei medii. Atât premium cât și non-premium. Insignia GSi este în fapt chiar și acum unul dintre puținele modele de pe piață care oferă un 4×4 care nu mută cuplul doar față/spate ci și între roțile din spate cu până la 100% pe o roată. Asta, se simte. Aproape de limită, când accelerezi în viraj vei simți intrvenția difrențialului spate, felul în care PUTEREA te scoate de acolo nu o intervenție obosită de frână, gen ESP. Când decuplezi electronica simți asta chiar și mai pregnant dar eu am reușit să conduc mai rapid cu electronica cuplată… sincer, la cum virează mașina asta cu ajutorul sistemului de tracțiune integrală nu mi se mai pare așa fantastic timpul atât de rapid al lui Volker Strycek. Dacă vă macină întrebarea asta, la limita limitelor, Insignia GSi întâi subvirează și este greu să o faci supraviratoare ceea ce înseamnă că poate fi extrem de rapidă dacă negociezi cum trebuie virajele.
    • suspensiile. Amortizoarele controlate electronic oferite în sistemul Flex Ride fac o treabă excepțională în Insignia GSi și sunt standard. Mașinile de test erau echipate și cu jantele opționale de 1.000 cu diametrul de 20 de inch și mașina era suportabilă chiar și în modul Sport. În Tour, lucrurile stau chiar și mai bine, setarea de confort fiind foarte plăcută și m-a făcut să îmi doresc să conduc o versiune cu roțile standard cu diametrul de 18 inch pentru că atunci cred că ai avea parte de un confort pur și simplu fantastic pentru o mașină poziționată căte zona sport a segmentului. Singurele vibrații și mici zgomote la amortizare au venit în testul meu doar de la dimensiunea jantelor, altfel suspensiile sunt excelente. La limită există ruliu dar nu atât de mare încât să te îngrijoreze la vitezele ridicate.
    • direcția; aș fi vrut să nu o menționez pentru că este prea moale. Indiferent de modul de rulare ales… Tour, normal sau Sport dar m-am răzgândit pentru că în mașina asta am experimentat cel mai rapid și precis răspuns al unei direcții electrice moi. Cea mai mică mișcare a volanului este transmisă la roți dar pentru că direcția nu se întărește atât de mult, ai tinde să spui că nu ai precizie. Mergi însă atent cu mașina și vei vedea ce setare bună ai de fapt. Plusul vine în oraș unde Insignia GSi e foarte ușor de manevrat.
    • scaunele. Un scaun față Recaro din Corsa OPC cântărește 28 de kilograme. Special pentru Insignia GSi, Opel și-a activat departamentul special conceptul pentru a se ocupa de felul în care șed în mașină ocupanții și acestia au creat un scaun față fabulos pentru mașina asta. Are 26 de kilograme, este reglabil full electric inclusiv la nivel lombar și la pernele de susținere laterală; este încălzit, ventilat și oferă masaj… aceste două scaune față SUNT STANDARD pe model și designul său este excepțional. Cât am condus mașina mi s-au părut super-confortabile, joase, cu susținere remarcabilă. Fără dar și poate sunt cele mai bune scaune montate vreodată pe o mașină de 30.000 de euro. Din istorie.

    Bun, bun dar motoarele, ce facem cu motoarele?!

    Simplu. Le accepți că sunt lente sau aștepți un Insignia OPC. Sincer, aici am fost dezamăgit pentru că 7-8 secunde de la 0 la 100 km/h pentru o mașină de 210 CP și 480 Nm diesel sau 260 CP și 400 Nm benzină cu super-sistem-de-tracțiune-integrală, cutie automată de la Aisin cu opt trepte și program sport (folosită și de BMW și MINI la modelele cu motor amplasat transversal), asta e o performanță rușinoasă. La 1.7 tone cât are Insignia Grand Sport să fie cu două secunde mai lentă decât un Superb de 280 CP, asta e foarte enervant. Mai ales că arată pur și simplu excelent din orice unghi și numele GSi te obligă să fii rapid. Și sincer, pe mine nu mă încălzește că Volker Strycek a scos mega-timpul acela pe Nurburgring eu am nevoie să plec tare de pe loc dacă îmi iau mașina asta în România. Cumva, reprizele nu sunt atât de lente precum plecarea asta de pe loc dar mereu am avut senzația și în benzină și în diesel că mașina asta pur și simplu merită mai multă putere. Pentru a fi mai rapidă pentru numele lui GSi!

    Și dacă tot trebuie să răspund la întrebarea benzină sau diesel… eu aș merge pe benzină măcar sună motorul mai bine, se turează mai frumos și e puțin mai rapid. Dintre două rele, ia-o pe aia mai rapidă. Benzina, în cazul de față.

    La fel, aceste Insignia GSi au nevoie de evacuări pe măsura numelui și a aspectului general al mașinii. Nu mă încălzește cu nimic că pe modul de rulare Sport se induce sunet de motor în difuzoare, asta e o soluție ieftină și penibilă, nu cred că ar deranja pe nimeni ca mașina asta să sune ca un AMG compact de la Meredes-Benz pentru că e clar că se poate rezolva o evacuare sport dacă privim în trecutul lui Opel.

    Cumva înțeleg că GSi este doar o mișcare de marketing până sosește Insignia OPC dar cumva îmi este frică să nu fie doar o promisiune care nu se va materializa – acest OPC. Și dacă este așa, acest GSi ar avea nevoie de îmbunătățiri care să îl ridice în totalitate la faima indicativului pe care îl poartă. Până atunci, GSi este cel mai bun diesel și cea mai bună benzină din gama actuală Insignia. Și cum eu am mers de curând cu un diesel de 170 CP manual de 42.000 de euro, dacă ești axat pe Insignia în zona asta de preț 30-40.000 euro, nu face greșeala să cumperi altceva în afară de GSi. Nu vei regreta nicio secundă banii cheltuiți pentru că mașina asta este foarte reușită la multe capitole.

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratu, #superspeedlaprotv, 2018, Drive, Giurgea si Bratu, GSi, Insignia, Opel, premieră, pro tv, România, super speed, test

    Related Posts

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022

    • TEST: Cel mai nou FORD - Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022

    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault - NOUL MEGANE!
      25 April 2022

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: Unsupported get request. Object with ID 'superspeedcugiurgeasibratu' does not exist, cannot be loaded due to missing permissions, or does not support this operation. Please read the Graph API documentation at https://developers.facebook.com/docs/graph-api
    Type: GraphMethodException
    Subcode: 33
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste
      8 May 2022
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD
      4 May 2022
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina
      25 April 2022
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea
      20 April 2022
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI
      18 April 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate