17 motive pentru care iubim Maserati

Acum câteva săptămâni am povestit aici despre ziua în care l-am întâlnit pe Sir Stirling Moss. Acum e momentul să aflați formula completă a modelelor istorice Maserati care, în următoarele 6 luni, vor lăsa cu gura căscată oamenii care vor trece pragul de la Museo Casa Enzo Ferrari din Modena pentru a vizita expoziția „Maserati 100 – A Century of Pure Italian Luxury Sports Cars”. 17 mașini care au modelat istoria Tridentului. 17 motive pentru care iubim Maserati.

1. 1929 Maserati Tipo 26B

8 cilindri în linie, 1980 cmc, 155 CP @ 5.300 rpm, 210 km/h Primul model care a purtat sigla Maserati pe grilă, a permis companiei din Bologna să intre în cercul producătorilor adevărați în 1926. Motor puternic, greutate mică, șasiu excelent și frâne bune. Unii spun că Tipo 26 a rămas în cultura vremii ca un clasic pentru gentlemeni.

2. 1932 Maserati Tipo V4 Sport Zagato 16 cilindri în V, 3961 cc, 280 CP @ 5.500 rpm, 250 km/h Motorul este rezultatul ideii lui Alfieri Maserati de a combina două motoare de pe Tipo 26B. În 1929, cu un V4 Grand Prix, Borzacchini a stabilit un nou record mondial pentru viteză medie pe 10 kilometri cu start lansat, de 246 km/h.

3. 1948 Maserati  4CLT/48 4 cilindri în linie, 1490 cc, 260 CP @ 7.000 rpm, 270 km/h

Mașina este unul dintre derivatele finale ale faimosului 4CL „single seater”, mașina care și-a început cariera în 1939 și a fost înlocuită de 6CM. Odată cu adoptarea unui șasiu tubular, puterea a fost crescută în 1948 prin instalarea unui supercharger în două trepte. Alberto Ascari a câștigat Grand Prix-ul de la San Remo cu mașina asta (de unde i-a venit și porecla „sanremo” – doh!), în timp ce Fangio a câștigat cu 4CLT/48 primele curse europene.

4. 1937 Maserati 6CM 6 cilindri în linie, 1.493 cc, 175 de cai la 6.600 rpm, 230 de km/h viteză maximă

6CM a fost mașina favorită a lui Gigi Villoresi, care a descris-o tot timpul ca “mașina care m-a făcut să mă simt încrezător – chiar sigur pe victorie”. Construită în 27 de unități, mașina a monopolizat cursele vremii în Italia și a câștigat 3 ediții de Targa Florio. Istoricii Maserati insistă că motorul era o capodoperă compactă, în timp ce suspensia și direcția erau și ele înaintea timpului lor.

5. 1934 Maserati Tipo 8CM 8 cilindri în linie, 2.991 cc, 240 de cai la 5.800 rpm, 250 de km/h viteză maximă

8CM, din 1934, s-a dovedit un model de mare succes artistic în mâinile celor mai buni piloți ai vremii. Motorul de 3 litri, creația lui Alfieri Maserati, fusese conceput inițial să propulseze un single seater cu tracțiune față. Proiectul însă a fost abandonat, iar motorul a fost folosit pe primul model de Grand Prix al Maserati, prima mașină din Europa echipată cu frâne hidraulice. Acest 8CM a fost pilotat de Tazio Nuvolari, un tip atât de faimos încât dacă n-ai auzit de el până acum ar trebui să-l cauți pe YouTube.

6. 1954 Maserati 250F 6 cilindri în linie, 2.494 cc, 270 CP la 8.000 rpm, 290 de km/h viteză maximă!!!

250F, mașina de curse care i-a încrucișat mâinile pe volan lui Stirling Moss, pare a fi reprezentarea perfectă a monopostului #onlythebrave al anilor 50. A fost desenată de Gioachino  Colombo în 1953, iar apoi a fost dezvoltată de Giulio Alfieri și Valerio Colotti. Modelul a câștigat pentru prima oară un Grand Prix în 1954 și a luat startul în ultima cursă în 1960. Juan Manuel Fangio a câștigat cu ea Campionatul Mondial în 1954 și 1957, iar Stirling Moss a folosit chiar acest exemplar fotografiat aici la debutul lui în curse Grand Prix.

7. 1956 Maserati 450S 8 cilindri în V, 4.478 cmc, 400 CP la 7.200 rpm, 320 de km/h viteză maximă

Supranumită Bazooka de Juan Manuel Fangio, celor de la Maserati le place să spună că 450S a fost arma mortală cu care compania a luat cu asalt lumea curselor. În timpul sezonului 1957, mașina a condus fiecare cursă în care a intrat și a câștigat fiecare cursă din care n-a fost forțată să abandoneze cu probleme tehnice. Cursa de 12 ore de la Sebring (în care a fost pilotată de cuplul Fangio-Behra) și Marele Premiu al Suediei (unde a fost pilotată de Behra și Moss) sunt acele momente memorabile care fac istoricii Maserati să simtă cum se activează glanda fizz. Modelul fotografiat aici este primul 450S construit vreodată și a fost livrat echipei americanului de origine italiană Tony Parravano.

8. 1961 Maserati 3500GT Touring 6 cilindri în linie, 3.485 cc, 230 CP la 5.500 rpm, 230 de km/h viteză maximă

La Salonul Auto de la Geneva din 1957, Maserati a prezentat două versiuni ale modelului 3500 GT: Touring și Allemano. Caroseria ușoară, din aluminiu, și interiorul cuminte au fost criteriile pentru care varianta Touring Superleggera a fost selectată pentru startul producției în 1958. Până în 1964, când modelul a fost schimbat, mașina a primit frâne pe discuri, o cutie de viteze cu 5 trepte și un sistem de injecție mecanic.

9. 1959 Maserati 3500 GT Vignale Spyder 6 cilindri în linie, 3.485 cc, 230 CP, 230 de km/h viteză maximă

Versiunile Spyder (decapotabile) ale gamei Maserati s-au vândut întotdeauna foarte bine. Prin urmare, era logic pentru italieni să producă și o decapotabilă pentru 3500GT. În 1959, Maserati a cerut un design oamenilor de la Carrozzeria Vignale. Acesta a fost rezultatul, Spyder by Giovanni Michelotti. Mașina expusă a fost unul dintre prototipuri, prezentat la standul Vignale de la Salonul Auto de la Torino din 1959. Câteva detalii o diferențiază de versiunea de serie, introdusă în 1960.

10. 1959 Maserati 5000 GT “Scià di Persia” Touring 8 cilindri în V, 4.938 cmc, 325 CP la 5.500 rpm, 260 km/h viteză maximă

Între toate istoriile mașinilor expuse la Maserati 100, 5000GT are una un pic mai specială: în 1958, Șahul Persiei a luat legătura cu Maserati și a comandat “cea mai rapidă mașină din lume”. Maserati a comandat caroseria la Touring, a luat șasiul tubular de la 3500GT și apoi a conceput un motor nou de 5 litri derivat din unitatea V8 de pe 450S. După acest prim exemplar de 5000 GT au mai fost produse încă 33, pentru aristocrația exclusivistă a lumii, cu caroserii concepute de Allemano, Bertone, Frua, Ghia, Michelotti, Monterosa și Pininfarina.

11. 1947 Maserati A6 1500 Pinin Farina 6 cilindri în linie, 1.488 cmc, 65 de cai la 4.700 rpm, 153,5 km/h viteză maximă

Acesta este primul Maserati coupe. Munca de design a început la Modena în 1940 și a continuat chiar și în anii celui de-al doilea război mondial. După nenumărate probleme întâmpinate în dezvoltare, mașina a văzut lumina în 1947. Caroseria a fost lucrată de legendarul Battista “Pinin” Farina, iar modelul fotografiat aici este unul din primele două prototipuri. După ce și-a trăit o bucată de viață în America de Sud, mașina a fost importată din Argentina acum câțiva ani și apoi restaurată cu dragoste până la această formă impecabilă, originală.

12. 1956 Maserati A6G/54 Berlinetta Zagato 6 cilindri în linie, 1.985 cmc, 150 CP la 6.000 rpm, 210 km/h viteză maximă

În 1954 Maserati a început producția lui A6G/54, model propulsat de un motor derivat dintr-unul folosit la curse. Unități formate doar din șasiu și motor au fost trimise la Frua, Allemano și Zagato pentru caroserii. Zagato a propus o versiune Spyder (din care a fost construit un singur exemplar) și una Berlinetta, din care s-au produs 20 de bucăți, fiecare unică în felul ei.

13. 1953 Maserati A6GCS/53 Berlinetta Pinin Farina 6 cilindri în linie, 1.985 cmc, 170 CP la 7.300 rpm, 235 km/h viteză maximă

Cea mai frumoasă mașină din toată expoziția, stop pe roșu, am zis. Când A6GCS/53 a ajuns la Pinin Farina, tânărul Aldo Brovarone a primit sarcina de a-i desena caroseria. După cum arată rezultatul, putem face două supoziții. În primul rând, tânărului îi plăcea sexul și în al doilea rând, îi plăcea sexul cu femei.

14. 1960 Maserati Tipo 60 “Birdcage” 4 cilindri în linie, 1.990 cmc, 200 CP @ 7.800 rpm, 270 de km/h viteză maximă

Tipo 60 a fost botezată “birdcage” din motive evidente de presa britanică. Era disponibilă în două variante de motorizare, un 2.000 cmc și un 2.890 cmc. A câștigat cursa de la Nurburgring de 1.000 de km (pe vremea aia considerată cea mai dură cursă din lume pentru mașinile de curse) de două ori, odată în formula de pilotaj Moss – Gurney în 1960 și apoi în 1961 cu Casner și Gregory. Birdcage a mai câștigat și o mulțime de curse prin SUA și a dominat viteza în coastă italiană sub mâinile abile ale lui Odoardo Govoni și Mennato Boffa.

15. 1971 Maserati Boomerang Italdesign 8 cilindri în V, 4.709 cmc, 310 CP la 6.000 rpm și 280 de km/h viteză maximă

Giorgetto Giugiaro a fost descris de foarte multe ori ca “cel mai influent designer de automobile al ultimului secol”. Ținând cont de faptul că în secolele de dinaintea ultimului secol, cele probabil 2 mașini construite practic nu aveau design, Giugiaro ar trebui să fie satisfăcut. Omul a desenat mai multe modele admirabile pentru Maserati, inclusiv Ghibli, Bora, Merak, Quattroporte “tipo Pertini” și 3200 GT. Ei bine, când a prezentat conceptul “Boomerang”, bazat pe platforma de Bora, la Salonul Auto de la Torino din 1971, lumea a rămas cu gura căscată iar oamenii de la DeLorean, care au conceput mașina pentru Back To The Future, au început să ia notițe. Un jurnalist chiar a scris că “pare că merge cu 100 de km/h chiar și când stă pe loc”, ceea ce înseamnă că toată lumea care a spus chestia asta după el a mai auzit-o undeva înainte.

16. 1958 Maserati 420M “Eldorado” 8 cilindri în V la 90 de grade, 4.190 cmc, 410 CP la 8.000 rpm, 350 de km/h

Cursa de la Monza “500 Miglia” a fost anunțată pentru prima oară în 1957 și a fost imediat văzută ca o întrecere între modele de top din America și Europa. În acel an Maserati s-a retras din cursă aproape de final, dar anul următor, în 1958, italienii au fost contactați de Eldorado, o marcă puternică în… înghețată, să construiască o mașină capabilă “să apere tradiția glorioasă de curse a italienilor”. Prin urmare, monopostul a fost dezvoltat rapid, în câteva luni și a fost pilotat în cursă de Sir Stirling Moss.  

17. 1965 Maserati Quattroporte 8 cilindri în V la 90 de grade, 4.136 cmc, 260 CP la 5.000 rpm, 230 de km/h Acum că știm ce impact a avut Quattroporte asupra lumii întregi, e cam greu să ne dăm seama cât de complicat trebuie să fi fost pentru Maserati să înlocuiască 3500 GT. Probabil că înainte de a se apuca de un înlocuitor pentru acea mașină, italienii au îmbrățișat procrastinarea ca pe o femeie frumoasă. Ei bine, în 1963, și-au făcut curaj și au prezentat două modele total diferite la Salonul Auto de la Torino: Quattroporte și Mistral. Quattroporte, al cărui nume a venit de la ideea unui jurnalist italian (Gino Rancati) a devenit cunoscut drept “cea mai rapidă limuzină din lume” și a fost cumpărată de șefi de stat, celebrități, președinți de companii sau sportivi. Primul proprietar al mașinii expuse aici a fost actorul Marcello Mastroiani. În fundal, generațiile actuale de Quattroporte și Ghibli.