Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
La începutul anului ne-am minunat cu toții la prezentarea Clasei A L Sedan de la Mercedes-Benz, model exclusiv pentru piața chineză, model ce avea să concureze cu BMW Seria 1 F52 Sedan și Audi A3 Sedan, însă noi am mai avut de așteptat câteva luni până când versiunea europeană, Clasa A Sedan, modelul de față, a fost arătată.
Designul Clasei A Sedan este aproape identic cu cel al modelului pentru piața asiatică, doar ampatamentul fiind scurtat pentru a nu intra pe teritoriul CLA-ului din punct de vedere al lungimii, care, din câte am înțeles, va primi și el un înlocuitor. Cu toate astea, ampatamentul A-ului Sedan este mai lung decât a actualei generații CLA, ceea ce dă mare speranțe celor care s-au plâns de spațiul pentru picioare în generația trecută de modele compacte Mercedes-Benz.
Revenind la design, acesta urmează noul trend al mărcii germane, iar dacă vă era greu să deosebiți Clasa A hatchback de noul CLS din față, vă urez mult noroc încercând să deosebiți A Sedan de CLS.
Să vorbim puțin de dimensiuni și să analizăm comparativ A Sedan, A L Sedan și CLA.
- A L Sedan: 4.609 x 1.796 x 1.460 mm, 2.789 mm ampatament, 420 litri portbagaj
- CLA: 4.640 x 1.777 x 1.435 mm, 2.699 mm ampatament, 495 litri portbagaj
- A Sedan: 4.549 x 1.796 x 1.466 mm, 2.789 mm ampatament, 420 litri portbagaj
Mercedes se laudă cu spațiu pentru cap în spate record în segment, dar segmentul nu este atât de populat (doar A3 Sedan), precum și spațiu peste medie pentru umeri, coate și cap în față. Îi credem pe cuvânt, dar unitatea noastră de măsură, Bratu, va avea ultimul cuvânt.
Ce nu putem contesta, totuși, este coeficientul aerodinamic extrem de scăzut al noii Clase A Sedan. Acesta are valoarea de 0.22 și pe lângă faptul că este cu 0.03 mai mică decât a versiunii hatchback sau că este identică cu cea de la CLA, este cel mai mic coeficient aerodinamic al unei mașini de producție. Acesta este unul din motivele pentru care CLA 180 d poate atinge viteza maximă incredibil de mare, de 205 km/h, cu toate că are doar 109 cai putere. Nu mai vorbim de avantajele din punctul de vedere al economiei de combustibil sau a silențiozității.
La startul vânzărilor vor fi disponibile două propulsoare, unul pe benzină și unul diesel, ambele de origine Renault:
- A200 (1.3 turbo benzină 163 CP, 250 Nm 7G-DCT, 5.4-5.2 l/100 km)
- A180 d (1.5 turbo diesel 116 CP, 260 Nm 7G-DCT, 4.3-4.0 l/100 km)
Ulterior își vor face apariția și A 160, A180 (1.3 turbo, 109, respectiv 136 CP), A220, A250 (2.0 turbo 190, respectiv 224 CP), versiuni cu transmisii manuale, precum și tracțiunea integrală 4MATIC.
Interiorul este luat copy-paste de la versiunea hatchback, evident, fiind doar o altă versiune de caroserie, ceea ce înseamnă că avem același sistem de infotainment Mercedes-Benz User Experience cu două ecrane în trei configurații, fie două de 7”, fie unul de 7 și unul de 10.25”, fie două de 10.25” cu grfică superbă.
În ceea ce privește sistemele de siguranță și asistență ale șoferului, nemții nu dezamăgesc nici măcar pe cel mai mic sedan al lor, Clasa A Sedan putând fi echipată cu Active Distance Assist DISTRONIC, Active Emergency Stop Assist, Active Lane Change Assist, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, PRE-SAFE® PLUS, faruri MULTIBEAM LED sau faruri LED High Performance.
Puntea față este McPherson, puntea spate este rigidă, însă dacă se optează pentru 4MATIC, amortizoare adaptive sau jante de cel puțin 18”, atunci puntea spate montată este una multilink.
Noul Mercedes-Benz Clasa A va fi produs în Mexic, în fabrica din Aguascalientes, europenii îl vor putea admira pe viu la Salonul Auto de la Paris în septembrie, iar primele exemplare vor ajunge la clienți cu puțin timp înainte de trecerea în noul an.
